Formulating green shipping pathways for a clean energy transition in the Mediterranean: framework, desarrollado en el marco del proyecto europeo GreenMED, plantea una hoja de ruta para avanzar en la descarbonización del transporte marítimo en el Mediterráneo, a partir del análisis de la flota y los principales hubs portuarios.

En un contexto regulatorio cada vez más exigente, la industria marítima se enfrenta al reto de avanzar en su transición energética hacia combustibles de baja huella de carbono para reducir las emisiones del sector. En este sentido, el sector necesita herramientas que permitan evaluar la viabilidad técnica y económica de los distintos combustibles para la descarbonización, facilitando la adopción gradual de opciones más limpias.

En este marco, el presente estudio da un paso en el desarrollo de una herramienta que permita evaluar la aplicabilidad de diferentes rutas de descarbonización en una región determinada a partir del cálculo de la demanda energética de la flota operando en el área. Esta metodología permite determinar la demanda energética por buque, ruta y hub portuario en la actualidad, ayudando a la construcción de distintas hojas de ruta de transición energética, valorando el uso de diversos combustibles de baja huella de carbono. De manera particular, este estudio provee una base para la región mediterránea en el marco del proyecto europeo GreenMED.

Inicialmente, la metodología requiere la delimitación de variables importantes como el espacio, la flota y los combustibles de estudio. Particularmente, se considera la cuenca del Mediterráneo como espacio a analizar, se incluyen los buques con una presencia significativa y un arqueo bruto superior a 500 GT para el año de referencia (2022). Todo ello garantiza una mejor estimación de la demanda energética al considerar todos los tipos de buque establecidos, de acuerdo con la metodología establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI, 2020).

Respecto a combustibles, se consideran los convencionales marítimos (HFO, MDO, LSFO), los de transición (con GNL como principal representante) y aquellos combustibles alternativos que permiten un ahorro superior al 70% en emisiones de ciclo de vida respecto al valor de referencia establecido en el Reglamento 2023/1805 de la Unión Europea (UE).

Este enfoque asume que diferentes combinaciones de combustibles alternativos no dominarán la demanda energética de la flota, debido a su limitada madurez tecnológica y de despliegue.

La metodología cuantifica y localiza en la región estudiada la demanda energética actual de los buques y, en paralelo, caracteriza las cadenas de suministro de combustible (actuales y previstas). Para ello, se siguen cinco pasos principales:

• Análisis de flota y definición de la demanda energética: se modela el consumo y emisiones a nivel de buque, segmentando por tipo y tamaño, de acuerdo a lo establecido por (OMI, 2020) y a partir de perfiles operativos derivados de datos de tráfico. Los resultados son calibrados frente a estadísticas nacionales de suministro.

• Definición de hubs energéticos y análisis de su perfil: se identifican los principales nodos portuarios y de suministro de combustible, caracterizados por su volumen, tipo de tráfico, infraestructura energética y potencial de adopción de combustibles alternativos.

• Asignación de puntos de bunkering: a partir de datos de tráfico, las operaciones de suministro buque a buque son geolocalizadas y asignadas a los hubs correspondientes. El volumen total de combustible transferido se estima a partir de características típicas de las operaciones, verificando su coherencia con la demanda determinada.

• Identificación de patrones de los buques y características de las rutas: se reconstruyen rutas típicas entre hubs y se obtienen indicadores de consumo por ruta, tipo y tamaño de buque, asociando la demanda a corredores concretos.

• Escenarios y cambio energético: sobre el escenario base se proyecta la demanda de combustibles alternativos bajo distintos escenarios de transición (STEPS, APS, NZE) establecidos por la Agencia Internacional de la Energía (AIE, 2021), calculando su evolución anual en función del crecimiento y renovación de la flota y de la disponibilidad esperada de combustibles.

A partir de esta metodología, el estudio muestra una primera serie de resultados, donde se identifican los países con mayor suministro de combustible marino, encabezados por España, Gibraltar (UK), Italia, Malta y Grecia, que concentran la mayor parte del bunkering en el Mediterráneo. De la misma manera, se observa que los principales puntos de suministro coinciden con los puertos de mayor tráfico; siendo considerados en los análisis aquellos con más de 500 escalas y 10.000 toneladas de carga manipulada.

Por otro lado, se han identificado unos 17.000 buques de acuerdo con los filtros establecidos para definir la flota operativa en la cuenca mediterránea, que en la actualidad consume predominantemente HFO y MDO, y muestra un uso incipiente de LNG.

Una atención especial debe darse a los portacontenedores, graneleros y Ro-Pax, así como a los buques con rutas de operación definidas, que concentran una parte relevante de la demanda energética. Esta información sirve de punto de partida para la definición de escenarios con diferentes combustibles bajos en carbono, ofreciendo una herramienta para la toma de decisiones sobre planificación y estrategias de transición energética a navieras, puertos y usuarios en general.

Referencias bibliográficas

• ANNETIS, Manolis et al., 2025.Formulating Green Shipping Pathways for a Clean Energy Transition in the Mediterranean: Framework and Insights. En: Innovations in Sustainable Maritime Technology — IMAM 2025. Cham: Springer. Disponible en: https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-032-01620-1_11 [Consultado: 2026-01-30].